La Benelli Tornado Tre 1130 pretende reconquistar el glorioso pasado que tuvo en antaño gracias a su gran exclusividad y a los muchos elementos derivados directamente de la Fórmula 1.

Diseño y potencia

Si estás cansado de las súper motos japonesas y quieres algo completamente diferente, lo único que hay que hacer es voltear hacia italia y ver lo que la gente que fabrica Ferraris y Lamborghinis puede hacer con un cohete sobre dos ruedas.

Este modelo tiene un diseño tan diferente que todo mundo la voltea a ver. Los faros verticales, el puntiagudo colín, las curvas de su carrocería y, sobre todo, el adhesivo de Benelli en el carenado, le permiten diferenciarse por completo de la competencia.

Pero tiene algunos puntos a mejorar, un detalle que encontramos es la preciosa minicúpula de la Tornado que nos hace padecer más de la cuenta en autopista. Lástima, porque la posición de manejo, si bien es muy deportiva, exhibe un interesante punto medio entre velocidad y comodidad. El problema es que el asiento es demasiado duro y los viajes largos se hacen muy difíciles.

La Benelli Tornado Tre 1130 (Leer Completo)

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En las pruebas de seguridad de los coches, las instituciones especializadas (Euro NCAP, ADAC, etc.) y las marcas en sus exámenes internos usan maniquís lo más parecidos posible a los humanos.

Pero parece ser que Saab piensa que no son lo suficientemente fiables como para determinar cuáles son las consecuencias de un accidente. La Administración Sueca de Carreteras Vägverket, algo así como la DGT en España, ha denunciado que General Motors usó diez cadáveres humanos para realizar algunas pruebas de seguridad internas de la marca Saab.

Esta atrocidad ha sido afirmada por un especialista de la institución sueca antes nombrada, diciendo que en ciertas pruebas es “necesario” usar cadáveres humanos. Si es así, ¿habrán aceptado los familiares de los difuntos que el cuerpo se use para las pruebas, o se habrá hecho sin permiso, y por tanto, ilegalmente?. ¿Cómo es que Saab, la marca estrella en puntuaciones de seguridad, ha caído tan bajo?

No damos por sabido nada, pero sinceramente espero que no haya sido así.

Artículo Original de cochesymotores.

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El brasileño Felipe Massa se adjudica la victoria en el Gran Premio de Turquía, tercera consecutiva que consigue en este circuito, por delante del británico Lewis Hamilton y del finlandés Kimi Raikkonen. Fernando Alonso (Renault) cumple con una trabajada sexta plaza.

La de este domingo fue la séptima victoria de Felipe Massa, que logró en este circuito su primer triunfo en 2006, y se sitúa en segunda posición del campeonato del mundo, igualado a puntos con el británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes), que fue segundo, y a siete de su compañero de equipo el finlandés Kimi Raikkonen, que fue tercero.

En la salida Fernando Alonso volvió por sus fueros y desde la séptima plaza de la formación de salida a la segunda curva había ganado tres posiciones. Primero se deshizo del australiano Mark Webber (RBR-Renault), luego del finlandés Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes), autor de una salida horrible y que además se tendría que parar a cambiar una rueda pinchada en la primera vuelta, y por último de Raikkonen después de luchar rueda con rueda en la curva inicial.

La carrera iba a ser neutralizada inmediatamente, porque el italiano Giancarlo Fisichella (Force India) que partía desde el último puesto, frenó muy tarde en la primera curva y se llevó por delante al japonés Kazuki Nakajima (Williams-Toyota) al que adelantó por el aire, para poder limpiar la pista y retirar los coches.

Massa gana el Gran Premio de Turquía y Alonso termina sexto (Leer Completo)

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Las piezas del relojero suizo IWC se caracterizan por su calidad y por su diseño sobrio pero tremendamente elegante, similar descripción podría hacerse del Mercedes SL.

Los seguidores de ambas marcas tienen ahora la portunidad de hacerse con una de las 200 unidades que Mercedes va a comercializar de una edición especial del SL 63 AMG en colaboración con la firma suiza de relojes IWC Schaffhausen.

Esta edición especial IWC estará disponible en exclusiva en el color Magno Kashmir, que realza los adornos en fibra de carbono con que cuenta el Mercedes SL 63 AMG tanto en el faldón delantero y en el difusor trasero como en el discreto alerón posterior en forma de pestaña. El interior también está terminado con inserciones en fibra de carbono con acabado mate.

Mercedes-Benz SL 63 AMG Edition IWC (Leer Completo)

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Subaru presenta a una de las versiones más deportivas del Impreza, el WRX STI Spec C, que es aun más rabioso que el STI normal.

La firma japonesa retoco muchos detalles de su nuevo Impreza, en donde bajo su peso, y cambio sus cristales gruesos por otros más finos.

Además de incorporar un nuevas llantas de aluminio ultraligeras. También la pesada batería de el, se sustituye por una batería más compacta de 12 V y el tanque de combustible reduce su tamaño.

El peso final del STI Spec C es de 1.400 kg, unos 70 kg menos que el WRX STI original.

Subaru Impreza WRX STI Spec C (Leer Completo)

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Valentino Rossi (Yamaha) se impone en el GP de China y consigue la primera victoria de la temporada, además de romper una racha de siete pruebas sin vencer.

Dani Pedrosa se afianza en el liderato del Mundial con un segundo puesto en Shanghai y Jorge Lorenzo finalizó en cuarta posición.

El italiano resolvió a su favor el duelo que durante toda la carrera mantuvo con el español Daniel Pedrosa y se marcha de China con su victoria número 89 en grandes premios, lo que le sitúa a sólo una del español Ángel Nieto, segundo en esa prestigiosa clasificación que encabeza el mítico piloto italiano Giacomo Agostini.

Valentino Rossi se impone en el GP de China (Leer Completo)

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Qué pregunta más tonta, ¡por supuesto que sé manejar bien el volante! ¿Cómo te crees que conduzco si no? ¿Con los pies?

Seguro que más de uno piensa algo parecido a eso cuando lea el título de la entrada. Y aunque pueda parecer una chorrada, no lo es: manejar el volante equilave, en primer lugar a comodidad y en segundo lugar a seguridad. Sólo hace falta montar con un piloto experto y fijarse en el juego de manos, en cómo no se cruzan sobre el radio, la forma de sujetarlo… olvidémonos los vicios y costumbres y reaprendamos a manejar el volante.

La posición correcta de las manos la tiene todo el mundo clara. Deben estar situadas, entre las dos menos diez y las tres menos cuarto. En los últimos tiempos estudios y pilotos expertos se han decantado casi exclusivamente por las diez y diez.

Para comprobar si llegamos al volante correctamente a fin de no fatigarnos y tener más estabilidad tendremos que juntar las muñezas y colocarlas en la parte más alta de la circunferencia sin separar para ello la espalda del respaldo. Las manos deben quedar colgando más allá del borde exterior del volante, con nuestras muñecas apoyadas.

A la hora de agarrarlo hay algo en lo que casi nadie hace incapie y probablemente algunos ni tan siquiera lo saben: los dedos pulgares. Estos deben ir fuera, apoyados sobre el marco del círculo y en ningún caso agarrar el volante por debajo. Esto es así porque la columna de dirección transmitirá a estos dedos las vibraciones producidas por el terreno, provocando un esguince o lesión más grave en caso de un fuerte bache. Además, de esa forma, ganaremos velocidad para usar la técnica correcta de manejo, dado que mantendremos siempre un apoyo pero no un agarre.

Sabemos manejar el volante (Leer Completo)

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A pesar de que Heikki Kovalainen ya ha declarado que su intención es correr la próxima semana en el GP de Turquía y que Martin Whithmarsh se apresuró a asegurar el lunes que el finlandés estaría listo para Estambul, la presencia de Kovalainen en la próxima carrera aún no está confirmada.

Afortunadamente, el piloto de McLaren Mercedes no sufrió ninguna lesión de importancia tras su brutal accidente el domingo en el GP de España, pero teniendo en cuenta la violencia del impacto que sufrió y que llegó a perder el conocimiento, aún está por ver si Kovalainen conseguirá superar los exámenes el cuerpo médico de la FIA previos al GP de Turquía.

De la Rosa podría tener su oportunidad en el GP de Turquía (Leer Completo)

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Kimi Raikkonen (Ferrari) gana su segunda carrera consecutiva de la temporada y afianza su liderato en la clasificación del Mundial. Felipe Massa, segundo, y Lewis Hamilton, tercero, le acompañaron en el podio. Fernando Alonso tuvo que abandonar tras romper el motor de su R28.

Desde septiembre de 2006, en el Gran Premio de Italia disputado en el Autódromo Nacional de Monza, Fernando Alonso no sufría la rotura de un motor y ha tenido que ser en su Gran Premio en el que le ha traicionado el propulsor, cuando el coche había mejorado en otros aspectos.

En la salida, Fernando Alonso no podía con el Ferrari de Felipe Massa y perdía una posición, pero ni Raikkonen ni Massa, lograban marcharse con facilidad, mientras el español controlaba también sin problemas al británico Lewis Hamilton (Mclaren-Mercedes).

La primera sorpresa de la carrera llegó tras la parada para repostar de Fernando Alonso, en la vuelta dieciséis, ya que solo tres después hacía lo mismo Felipe Massa, lo que indicaba que el español no iba tan descargado de gasolina como podía pensarse tras la sesión de clasificación y esto era un buen indicativo para el resto de la carrera.

Victoria de Kimi Raikkonen en el GP de España y Alonso rompe (Leer Completo)

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Nuestras gomas, nuestras ruedas, son lo único que nos mantiene atados al suelo. Es importantísimo pues mantener nuestros neumáticos en perfecto estado, revisar siempre antes de su uso que no existan bultos, cortes ni desgarros y mantener la presión. De eso precisamente, de la presión correcta, voy a hablar hoy.

Habitualmente utilizamos aire normal y corriente para llenar nuestras ruedas y a medida que vamos circulando controlamos la presión en gasolineras o talleres, rellenando cuando es necesario y evitando obviar la necesidad de mantener la presión adecuada en beneficio de nuestra seguridad.

Pero el aire no es una solución libre de fallos: es un gas húmedo, por lo que el agua en suspensión que contiene afecta a nuestros neumáticos y también a nuestras llantas, variando la presión considerablemente cuando aumenta la temperatura (evaporación de agua) y perdiendo presión cuando no hacemos uso de ellos por determinado espacio de tiempo (condensación). Pero, además, por su naturaleza si lo expusiéramos a temperaturas extremas o cambios bruscos, podríamos obtener otros daños que afectarían de forma directa al material con el que se fabricó la goma, cuarteándolo en unas ocasiones y reblandeciéndolo en otras.

Infla los neumáticos con nitrógeno (Leer Completo)

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