El retorno del piloto español Jorge Lorenzo (Yamaha) será la principal atracción de los últimos tests de pretemporada de MotoGP, que se celebrarán los días 18 y 19 de marzo en el trazado qatarí de Losail, y que serán nocturnos.

El circuito asiático acogerá el próximo 11 de abril el Gran Premio de Qatar, prueba que da el pistoletazo de salida al Mundial de Motociclismo con las carreras nocturnas, y el balear volverá a estar con el resto de pilotos tras haberse perdido los últimos entrenamientos de la cilindrada llevados a cabo en Sepang (Malasia).

"Creo que es importante que estemos allí. La fractura ocurrió hace menos de cinco semanas, pero no podía perderme este último test porque habría sido algo negativo para nuestros preparativos. No estamos muy lejos de la primera carrera de la temporada", indicó al respecto Lorenzo, que contará con una protección especial de fibra de carbono para proteger aún más la fractura que se provocó al romperse el dedo pulgar derecho cuando practicaba motocross.

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Que no cunda el pánico, esta limitación a 9.000 rpm en los motores de las BMW S1000RR es un parche que se han inventado en la fábrica para limitar los motores durante los primeros 1.000 km del motor.

La idea es que cuando vayas a pasar la primera revisión al servicio técnico te des-limitarán la moto sin mayores problemas. Esta decisión se ha tomado tras examinar los desgastes de los motores que han probado los equipos de competición y dicen que así se aseguran de que todo el mundo les hace el rodaje en condiciones.

BMW limita sus motores a 9.000 rpm (Leer Completo)

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El consejero de Cultura y Turismo de Murcia, Pedro Alberto Cruz, destacó hoy que las noticias de prensa que generó "nada más" la presentación del coche de la escudería de Fórmula 1 Hispania Racing Team en la Región de Murcia hace dos semanas "ya rentabiliza con mucho los tres millones de euros que cuesta el patrocinio del equipo este primer año".

Cruz, en declaraciones a 'Radio Nacional de España', consideró que la inversión de la Comunidad es "barata" teniendo en cuenta que "supone nueve millones de euros para tres años, es decir, tres millones de euros por año".

En contraposición, recordó que "hay otras marcas de entidades bancarias que han invertido muchas decenas de millones en Fórmula 1". Por ejemplo, dijo que el podium de Bahrein "supuso a la entidad bancaria que patrocinaba a los tres ganadores, un retorno en imagen y publicidad de casi 30 millones de euros, es decir, toda la inversión que han hecho este año quedó rentabilizada".

Cruz cree rentabilizada la inversión en el Hispania Racing (Leer Completo)

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Con la mala experiencia de la temporada pasada, cuando Ross Brawn se sacó de la manga un doble difusor que llevó de cabeza a la mayoría de los equipos de la parrilla, Paddy Lowe, director de ingeniería de McLaren, anunció en la presentación del nuevo MP4-25 que esta vez nadie les va a pillar a trasmano. "Hemos hecho una interpretación extrema del doble difusor. Pero no somos los únicos", dijo. La brecha que Brawn encontró entonces en el reglamento hizo que las demás escuderías se vieran obligadas a incorporar difusores dobles en sus coches ya con el campeonato en marcha. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) dejó claro a principios de este curso que, con vistas al próximo, los difusores de doble cuerpo estarán prohibidos. Pero este órgano se ha dirigido ahora a McLaren, Renault y Mercedes y les ha comunicado que deberán modificar el diseño de estas piezas antes de la próxima carrera, que se disputará en Australia dentro de dos semanas. En caso de no hacerlo, se exponen a que sean considerados ilegales.

Charlie Whiting, máximo responsable técnico de la FIA, se encargó de revisar todos los monoplazas durante el pasado Gran Premio de Bahrein. Y, en efecto, se dio cuenta de que algunas escuderías han interpretado de forma demasiado radical el apartado de las normas que se refiere a este elemento del coche, que se encarga de canalizar los flujos de aire que circulan por debajo. Al parecer, los hay que han empleado el orificio de la parte trasera del vehículo y que sirve para acoplar el motor de arranque como si fuera otro plano más del difusor. El artículo 3.12.7 del reglamento vigente es suficientemente ambiguo para que algunos hayan tratado de aprovecharse, igual que Brawn hizo en el pasado Mundial. "Sólo se permite un agujero en la superficie que facilite el acceso al motor de arranque", especifica la normativa.

La FIA insta a cambiar el difusor del MP4-25 a McLaren (Leer Completo)

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Tiene 200 CV, tracción total y emite sólo 99 gr de CO2 por kilómetro. Su carrocería esconde la tecnología Peugeot Hybrid4. En lo que al gasto de combustible se refiere, Peugeot anuncia un consumo medio homologado de 3,8 l/100 km.

Este prototipo marca las directrices de las futuras berlinas de representación de la marca gala. Su carrocería esconde la tecnología Peugeot Hybrid4, que se lanzará en el 3008 a partir de 2011. Tiene 200 CV, tracción total y emite sólo 99 gr de CO2 por kilómetro.

La principal novedad de Peugeot en Ginebra es este concept car, un vehículo que, según la firma francesa, prefigura sus ambiciones en el segmento de las grandes berlinas. Peugeot no ha pronunciado sobre si este vehículo sustituirá a alguno de sus modelos actuales, aunque muchos apuntan ya al sucesor del 407 o el 607.

Mide 4,86 m de largo, 1,88 m de ancho y 1,42 m de alto. Por encima de todo, de su diseño destaca la pureza de sus líneas: “Elegancia y precisión sin sacrificar en absoluto la personalidad y el dinamismo” reza el comunicado de prensa. Si observamos su imagen, nos vienen a la cabeza similitudes con el prototipo SR1, sobre todo en la parte delantera.

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Victoria de Fernando Alonso por delante Massa y Hamilton
De la Rosa tuvo que abandonar la carrera por problemas en su monoplaza mientras que Jaime Alguersuari finalizó en la decimotercera posición.

Fernando Alonso ha logrado su primera victoria como piloto de Ferrari al imponerse esta tarde en el Gran Premio de Bahrein, primera prueba del mundial de Fórmula Uno, por delante de su compañero de equipo, el brasileño Felipe Massa y del británico Lewis Hamilton (McLaren Mercedes).

Jaime Alguersuari (Toro Rosso) ha finalizado en decimotercera posición y Pedro de la Rosa (Sauber) ha tenido que abandonar por un problema hidráulico cuando era duodécimo y los dos coches del equipo Hispania también han abandonado en las primera vueltas de la carrera.

Alonso, que partía desde el tercer puesto de la formación de salida, adelantó a Massa en la primera curva al darse la salida y en la 34, de las 49 de que costaba la carrera, superó al alemán Sebastian Vettel (Red Bull-Renault), que dominaba la prueba pero sufrió una pérdida de potencia en el motor.

Alonso logra su primera victoria para Ferrari (Leer Completo)

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El español tuvo tiempo de tener un mano a mano con el Red Bull de Vettel, al que estudió durante varios giros y terminó por superar en plena recta de meta. Fernando superó por una décima a De la Rosa, mientras Alguersuari marcó el 16º mejor registro.

Nico Rosberg sigue con su personal idilio con el circuito de Bahréin y este viernes marcó el mejor registro de la primera jornada de entrenamientos de la primera cita del Mundial 2010, el Gran Premio de Bahrein.

Rosberg, que ya consiguió en este trazado la vuelta rápida más precoz de la historia en 2006, lideró la clasificación con cuatro motores Mercedes al frente, ya que superó a Hamilton por cuatro décimas, a su compañero Schumacher en medio segundo y a Button en seis décimas. Sakhir, un trazado de potencia pura y frenadas brutales, premia a los mejores motores y el alemán se supone que es el más potente hoy por hoy.

Fernando Alonso, que había marcado el segundo mejor registro en el primer libre, esta vez fue noveno, enfrascado junto a su compañero Felipe Massa en realizar pruebas de neumáticos y diferentes cargas de combustible de cara a la carrera del domingo.

El español tuvo tiempo de tener un mano a mano con el Red Bull de Vettel, al que estudió durante varios giros y terminó por superar en plena recta de meta. Fernando superó por una décima a Pedro De la Rosa, mientras Jaime Alguersuari marcó el 16º mejor registro.

El otro gran protagonista de la jornada, el equipo Hispania, salió mejor parado de lo que se esperaba ya que al menos pudo sacar a pista un coche, el de Bruno Senna, que completó 17 vueltas de instalación sin problemas, eso sí, muy lento, a 11 segundos de los mejores, como corresponde a los primeros pasos de un monoplaza al que no se le puede pisar a fondo ni exigir tiempos.

Sólo en la última vuelta sufrió un contratiempo al perder la tuerca de la rueda trasera derecha, con lo que se tuvo que salir de pista.

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Alfonso de Portago, el primer piloto español de Ferrari.

Medio siglo antes que Fernando Alonso, otro español hacía las delicias de los aficionados a la Fórmula 1 de todo el mundo... hasta que se mató con su Ferrari a 240 km/h en la carrera de las «Mil Millas».

Ahora que todo el mundo se deshace en elogios con Fernando Alonso, hubo una época, a mediados del siglo XX, en la que otro piloto español hacía las delicias de los aficionados a la Fórmula 1 de todo el mundo: Alfonso Cabeza de Vaca, XVII Marqués de Portago.

Este acaudalado aficionado a los coches y adicto a la velocidad, nacido en Londres en 1928, pero perteneciente a una antigua familia de la nobleza española cuyo miembro más destacado era el importante conquistador Alvar Núñez de la Vaca, descubridor de Florida, se convirtió en el primer corredor español que fichaba, más de 50 años antes que Alonso, por el equipo Ferrari.

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Un año después de su puesta a la venta, el XKR estrena la nueva variante Special Edition fruto de la unión de dos nuevos paquetes de personalización. Uno de ellos afecta al exterior y a los colores disponibles. El otro, a la velocidad máxima que con el XKR se puede alcanzar. Esta versión se presentó en Ginebra y, aunque con ella Jaguar haya pasado a la generación XKR 2011, se comenzará a vender a mediados de este mismo año.

En realidad, el nuevo Special Edition no es el primer Jaguar al que aumentan la clásica limitación de velocidad de 250 km/h. Ya lo hicieron con la variante S del XKR, al cual subieron hasta los 280 km/h gracias a una importante mejora en la resistencia aerodinámica que daba rienda suelta a los instintos animales dentro de los circuitos capaces de admitir esa velocidad. Ahora bien, lo que es digno de reconocer en el XKR Special Edition es que es el primero que combina esta velocidad máxima con un kit estético realmente impresionante…

…y no es para menos. Este XKR Special Edition es el resultado de combinar dos paquetes que pueden elegirse por separado: el Speed Pack (con mejoras en la parte técnica) y el Black Pack (con personalización en la parte estética). Pero antes de nada, recordemos de lo que estamos hablando: el XKR es un modelo de altísimas prestaciones, con un motor 5.0 Supercharged de 510 cv que puede llegar a dar hasta 625 Nm de par a las ruedas traseras para acelerarlo hasta los cien en 4,6 segundos.

El Jaguar XKR estrena la nueva variante Special Edition (Leer Completo)

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La carrera por el título ya está en marcha. 2010 es el gran año de la Fórmula 1 para todo aficionado al mundo del motor que se precie. El telón del 'gran circo' se abre el próximo 14 de marzo en Bahréin bajo la mirada de miles y miles de amantes de la velocidad en un año que promete romper todos los límites, merced a las expectativas que ha generado.

Parece que fue ayer, pero lo cierto es que ya han pasado más de cuatro meses desde que tocara su fin la temporada 2009, una de las más polémica y, por qué no decirlo, aburridas de la historia. En este tiempo el único nombre que ha estado en boca de todos ha sido el de Fernando Alonso.

Es la hora de la verdad para el bicampeón español, que se presenta en la parrilla de salida vestido de rojo, cumplido un sueño, y con el único objetivo de seguir forjando la leyenda de 'Il Cavallino' con nuevos títulos para la factoría de Maranello. La Fórmula 1 vive pendiente del idilio entre el español y Ferrari, una combinación que no puede fallar.

Arranca la temporada 2010 del 'gran circo' (Leer Completo)

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